隨著世界各國對機動車輛發動機尾氣排放標準的規劃，商用卡車和工程機械發動機的排放標準也納入到行業規劃中。無論是國內使用、生產許可還是產品出口，排放標準都已成了硬性指標。近年一些柴油機新技術的應用降低了油耗和噪聲，提高了排放標準，滿足了日益嚴格的環保要求。
高壓共軌和單體泵技術是目前爭論比較集中的兩種電子控制燃油噴射系統。東風10噸灑水車目前市場有2種匹配的發動機底盤可以使用，一款是玉柴140馬力單體泵發動機，一款是玉柴140馬力高壓共軌發動機，兩者之間在外形方面沒有什么區別，都是國四排放標準，帶有尿素罐。但是，價格卻相差1萬元左右。他們的區別究竟在哪里呢？

    電控單體泵技術特點：
    電控單體泵系統目前在歐洲廣泛使用，電控單體泵技術加上機械噴油器即可達到歐Ⅲ排放標準；無需對發動機的結構進行大規模修改便可輕松實現從歐Ⅲ升級到歐Ⅳ；其噴油規律先緩后急，符合理想放熱規律要求，有利于降低排放與燃燒噪音；供油能力強，可進行各缸獨立控制，特別適用于功率大的重型柴油機；系統零部件比共軌系統成熟，使用壽命長；維修成本低：可進行單缸零部件更換，機械噴油器成本較電控噴油器成本低，  缺點：技術趨于成熟，但市場普及率不及EGR。
     建議：對發動機排放標準要求較高的城市以及擔心后續政策調整需要升級的用戶可考慮購買。

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   電控高壓共軌技術的特點：
    電控共軌技術結構簡單，安裝方便。共軌油壓獨立于發動機轉速控制、整車控制功能強，適應輕型車的要求；其預噴技術可以降低怠速噪聲；共軌系統的靈活性好，但是勢必帶來匹配工作的難度；具有實現歐Ⅳ、歐Ⅴ排放法規的潛力； 
    缺點： 對輕型車來說系統零部件成熟且有長期使用考核驗證；中型車比較成熟；但是對重型柴油機使用壽命未經驗證。不符合柴油機燃燒所需要的先緩后急的規律，不利于排放控制；在油耗上較單體泵有劣勢；燃油（水、灰份雜質）適應能力差，對用戶使用條件要求高，特別是控制系統和控制策略復雜，對整車廠、用戶、售后維修均帶來挑戰；零部件更換成本高，特別是電控噴油器和電控噴油泵。